固定翼起飞及降落操纵要点

分类： 实践 > 固定翼

起降阶段是事故最多的时候，而且降落一般比起飞更难掌握，事故概率更大，如果起降条件差一些，有马路牙子，侧风等情况，那困难就更大了。

很多人起飞习惯与站在飞机后面，这样很直观，感觉良好，但是着陆的时候这样就不凑效了，你没发站在飞机后面。

最好的办法就是熟练，熟练到条件反射，因为飞机最后头朝着飞行者本人飞过来，跟你站在飞机后面操纵飞机不一样的感觉。

另外，还有的人左转航线和右转航线有一个不习惯，这也不太好，因为风向不那么凑巧的，就按照你喜欢的那个方向吹，让你好逆风着陆，好比你喜欢飞机从左边飞过来着陆，那正好是顺风呢？你说我到另一侧去站着，那要是身后的空域不好呢？有障碍物呢？

起飞要强调的是：如果飞机重量大，拉升降舵的时候一定要小心，说不定就拉失速掉下来了，保持较小角度爬升，这个对无人机，特别是推重比较小的无人机来说尤其值得注意

降落练习建议：

一般降落过程：

从三转弯开始收油门，根据情况，适当补油门，根据第四边飞行高度适当调整四转弯位置，判断如果要提前接地（高度低了）四转弯靠近飞手一点（航线向里偏一点），如果要推迟接地（高度高了）四转弯往外一点（航线往外压），进入四转弯以后高度保持姿态下降，高度3米开始拉平飘，到0.5米高开始平飘，缓慢下降高度，到飞手正前方附近带杆增大迎角两点接地，接地后速度下降前轮或尾轮自然落地。

提示要点：

一、基础练习：标准航线和矩形航线、8字航线多练；多练基础动作可以帮助习惯各个方向的转弯，还有直线飞行

二、根据每个飞机的性能不同，掌握好转弯特性，转弯掉高快不快，拉多少补偿，补多少油门，都很灵活，熟能生巧

三、转弯适当使用方向舵可以减少侧滑

四、转弯时候注意保持滚转坡度和拉升降舵的配合，下降时候注意高度变化要均匀

五、改出转弯的时机也需要大量的练习，过早或者过晚都会导致不能一把对准下一边，还得继续调整

六、最后一下的接地之前的拉飘效果取决于最后的速度保持和拉杆量的把握

七、多做低空通场

八、理想的接地点是在飞手正前方附近，距离过远可能导致接地姿态判断不好，应果断复飞

九、早点收油门，不够可以补，有主动优势。收晚了容易速度过快，动作粗，收油门动作长一点，速度减小也均匀

十、侧风时候调整进入四转弯的相对于第五边的前后距离，进入第五边适当压坡度故意造成侧滑保持航线

十一、第四边侧顺风的时候空速大，适当提前转弯，逆侧风相反

十二、收油门跟降高度紧密联系，为什么飞机到跟前的时候往往速度很快？因为重力加速度啊，重力势能转化为动能。收油门则微微推杆让飞机进入下滑状态，不要怕飞机将高度，新手往往一看见飞机降高度就紧张拉杆或者推油门，拉杆太大不推油容易失速，推油下滑速度则控制不好

十三、油动机不要熄火降落，有人说不熄火降不下来，那你不熄火让它平飞我看看，如果怠速偏高，那就提前收油门，落地以后熄火，如果空中熄火如果有什么紧急状况是无法复飞的